Autotornin suorituskyvyn hyvät ja huonot puolet pääasiassa seuraavien mittareiden avulla:
1. Nimellisteho (W) D
Auton torven vääristymillä on paljon erilaisia, yhteisiä harmonisten vääristymien kanssa (usein kaiuttimien epähomogeenisen magneettikentän aiheuttama vääristymä ja värähtelyjärjestelmä, usein), kun matalataajuinen, intermodulaatiovääristymä (kahden eri taajuussignaalin takia liittymään kaiuttimeen Samanaikaisesti toistensa moduloinnin aiheuttama äänenlaadun heikkeneminen) ja ohimenevä vääristymä (inertiasärähtelyjärjestelmän takia ei voi pysyä mukana signaalin muutoksessa, mikä aiheuttaa signaalin vääristymistä) ja niin edelleen. Harmoninen vääristymä viittaa toistoon, alkuperäisen signaalin lisäyksellä ei ole harmonista komponenttia. Kaiuttimen harmoninen vääristymä johtuu magneetin epätasaisesta magneettikentästä, värähtelykalvon ominaisuuksista, äänikelan siirtymästä ja muista epälineaarisista vääristymistä. Tällä hetkellä hyvän kaiuttimen harmoninen vääristymäindeksi on alle 5 [%].
2. Herkkyys (dB / W)
Auton torven herkkyys viittaa yleensä 1 W: n kohinajännitteen tulotehoon, kaiuttimen aksiaalisessa edessä 1 m: n mitattu äänenpaineen koko. Herkkyys mittaa sitä, pystyykö kaiutin toistamaan yksityiskohdat audiosignaalissa yksityiskohtaisesti. Mitä suurempi herkkyys, kaiutin pystyy vastaamaan kaikkiin äänisignaalin yksityiskohtiin. Herkkyyden Hi-Fi-kaiuttimena tulisi olla suurempi kuin 86 dB / W.
3. Suuntaus
Auton torvi säteilyn eri suunnassa, sen äänenpaineen taajuusominaisuudet ovat erilaiset, tätä ominaisuutta kutsutaan kaiuttimen suuntaavuudeksi. Se liittyy kaiuttimen kaliiperiin. Kun kaliiperi on suuri, suunta on terävä ja suunta on leveä, kun kaliiperi on tunti. Suuntaus liittyy myös taajuuteen. Yleisesti ottaen matalien taajuuksien alle 250 Hz: n signaaleilla ei ole ilmeistä suuntaavuutta. Sillä on ilmeinen suuntaavuus alle 1,5 kHz: n suurtaajuussignaalille.