Suurin osa asiakkaista ei osaa suojata kaiutinta auton ostossa koon tai materiaalin valinnan mukaan? Itse asiassa nämä ovat tärkeitä tekijöitä, jotka on otettava huomioon valintaprosessissa, mutta kriittisin kohta on"teho", seuraavassa esitellään kuinka seuloa;
Ensimmäinen huomioitava asia on teho ja tehdä selväksi, että nimellisteholla on kaksi yleistä indikaattoria: maksimiteho ja jatkuva lähtöteho (RMS). Jotkut asiakkaat ovat tottuneet käyttämään maksimitehoa arvioidakseen auton kaiuttimen ansioita, itse asiassa tämä on erittäin epätieteellinen arviointimenetelmä. Nimellinen maksimiteho on laitteen tehoarvo ilman fyysistä tai sähköistä vauriota hyvin lyhyen ajan (yleensä vain muutaman millisekunnin) aikana, vääristymiä huomioimatta. Jatkuva lähtöteho (RMS) on teho, joka voi jatkaa toimintaansa tasaisesti ilman vääristymiä. Vain tämä arvo voi todella kuvastaa torven toimintatilaa.
Toiseksi, huomiota tulisi kiinnittää tehon valintaan. Tehovahvistimen jatkuva lähtöteho on pienempi kuin diskanttikaiuttimen jatkuva lähtöteho. On helppo johtaa auton diskanttikaiuttimen tuhoutumiseen. Koska jos työ asettaa jatkuvan lähtötehon 100W, järjestelmän kytkemisen jälkeen, kerran äänenvoimakkuuden säätönuppia, lähtöteho on noin 100W, kun tehovahvistin on ollut täydellä kuormalla. Ja diskanttikaiuttimessa on paljon marginaalia, kun käyttäjä jatkaa äänenvoimakkuuden lisäämistä, tällä kertaa lähtöteho ylittää tehovahvistimen' jatkuvan lähtötehon arvon, eli särö alkaa tuottaa hetkeä ! Tämä särö, joka tunnetaan nimellä clipping distortion, voi helposti polttaa äänikelan tuottamalla tasavirtaa muistuttavan sähköisen signaalin jopa pienellä teholla.
Joten varmistaaksemme, että auton diskanttikaiutinta voidaan käyttää normaalisti, meidän tulee asettaa tehokerroin etusijalle valinnassa, yhdistettynä todellisiin tarpeisiisi valita oikea teho, tässä prosessissa tietysti myös koko, materiaali ja muut tekijät yhdessä huomioon, jotta voit ostaa sopivimman auton diskanttikaiuttimen.