Auton äänitorven suorituskyvyn edut ja haitat pääasiassa seuraavien mitattavien indikaattoreiden avulla:
1. Nimellisteho (W) D
Auton torvivääristymiä on monenlaisia, yhteisiä harmoniselle särölle (usein kaiuttimien epähomogeeninen magneettikenttä, joka johtuu särö- ja värähtelyjärjestelmästä, usein), kun matalataajuinen, keskinäismodulaatiosärö (koska kaksi eri taajuista signaalia liittyy kaiuttimeen samaan aikaan toistensa modulaation aiheuttama äänenlaadun heikkeneminen) ja ohimenevä särö (koska värähtelyjärjestelmä inertia ei pysty pysymään signaalin muutoksessa, mikä aiheuttaa signaalin vääristymistä) ja niin edelleen. Harmoninen särö viittaa toistoon, alkuperäisen signaalin lisäyksellä ei ole harmonista komponenttia. Kaiuttimen harmoninen särö johtuu magneetin epätasaisesta magneettikentästä, värähtelykalvon ominaisuuksista, äänikelan siirtymästä ja muusta epälineaarisesta säröstä. Tällä hetkellä hyvän kaiuttimen harmoninen säröindeksi on alle 5 [%].
2. Herkkyys (dB/W)
Auton äänitorven herkkyydellä tarkoitetaan yleensä 1W kohinajännitteen ottotehoa, kaiuttimessa aksiaalisesti edessä 1m paikalla mitattu äänenpainekoko. Herkkyys mittaa, pystyykö kaiutin toistamaan äänisignaalin yksityiskohdat yksityiskohtaisesti. Mitä suurempi herkkyys, sitä suurempi kaiutin pystyy reagoimaan kaikkiin äänisignaalin yksityiskohtiin. Hi-Fi-kaiuttimen herkkyyden tulisi olla suurempi kuin 86dB/W.
3. Suuntavuus
Auton torvi eri suunnassa säteilyä, sen äänenpaineen taajuusominaisuudet ovat erilaiset, tätä ominaisuutta kutsutaan kaiuttimen suuntaavuudeksi. Se liittyy kaiuttimen kaliiperiin. Kun kaliiperi on suuri, suuntaus on terävä ja suunta on leveä, kun kaliiperi on tunti. Suuntavuus liittyy myös taajuuteen. Yleisesti ottaen matalataajuisille alle 250 Hz:n signaaleille ei ole selvää suuntaamista. Sillä on selvä suuntaavuus korkeataajuiseen signaaliin, joka on alle 1,5 kHz.